2025年台北桃園50條最繁忙航線一覽

發布時間: 25年12月28日 0100 GMT+8 

國際航空情報公司OAG 本週公布2025年全球最繁忙的航線. 每年年底公布的報告均以航空公司提供的座位供給數為主, 雖然和實際搭乘人數有所出入, 像是民航局25年9月份台北飛往北美的載客率出現五六成上下的數據, 引發一股討論, 但以座位供給數做排行多少有其指標意義.

AeroRoutes 這次也自行透過OAG數據實際查詢. 圖一為以座位供給數計算的2025年全球最繁忙20條國際航線 (OAG只公布前10名). 圖二/三為2025年度往返台北桃園最繁忙的50航點, 前20名包含座位數和班次數列載. 必須提及的是, 因為個人在實際查詢和計算時, 和 OAG 的計算方法略有不同, 所以實際算出的座位數即使有落差, 但不影響整個排名. 台北桃園 (TPE) 依照座位供給數排列, 2025年度前20名為香港, 東京成田, 大阪關西, 曼谷 (BKK), 首爾仁川, 新加坡, 馬尼拉, 上海浦東, 胡志明市, 沖繩那霸, 舊金山, 洛杉磯, 釜山, 札幌新千歲, 福岡, 河內, 吉隆坡, 名古屋, 澳門和西雅圖. 第21到50名, 和全球國際航線的前20名參考以下圖表.

其他重要注意事項:
1. 資料根據25年1月1日到12月31日的航班, 截至12月21日. 但12月22日到31日期間的資料仍有變動
2. 透過OAG搜尋的客運資料選項為 “Published”, 即可以載客的航班. 被歸類在 “Unpublished”的航班最大的原因為局部班次沒有載客權
3. 航空公司列載的座位數可能和實際狀況出現誤差. 這部分在歐洲區內航線的最為明顯. 而在此狀況下, 有些航線的座位供給數相近, 若是出現數據誤差, 就會影響排名. 部分在台灣比較鮮為人知的航空公司若是沒有即時提供最確切的資料, 也會出現誤差, 譬如OO航空7月31日開始飛航特定航線, 但能查詢得到的開始飛航日期是8月16日, 這也會影響數據誤差. 這部分並非完全是 OAG 的問題, 而是航空公司的問題. 相同的狀況, 另一航空數據供應商 Cirium 也有類似情形.
4. 提及的數據為”來回”而非單程, 且為機場對機場, 而不是城市對城市. 而部分航線由有第五航權的航空公司飛航的情況下, 在特定航段的座位數也非實際座位數, 像是泰國籍航空公司如果使用189座737-800飛航曼谷－台北－東京, 台北－東京航段就無法完全用189座看待, 畢竟有一部分座位因為是來自曼谷, 所以189座不是全部給台北東京航段上.